忙了幾個月了，終於把專案搞定了，所幸公司給了一筆獎金還放了一星期的假
這時候就超想出國去玩的，節儉的我當然是自已想辦法能省則省囉
在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的hotels.com網站訂房
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商品訊息描述:
主要設施
- 199 間客房
- 3 間餐廳
- 全套 SPA
- 室內游泳池
- 溫泉
- 供應早餐
- 健身俱樂部
- 自助停車
- 24 小時櫃台服務
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 洗衣服務
闔家歡樂
- 電冰箱
- 獨立浴室
- 免费盥洗用品
- 每日客房服務
- 吹風機
- 浸泡式浴缸
鄰近景點
- 位於梅田
- 大阪城 (2 公里)
- 大阪市立科學館 (2.4 公里)
- 大阪歷史博物館 (1.1 公里)
- 心齋橋商店街 (1.8 公里)
- 造幣局博物館 (2.2 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（路透克里夫蘭15日電）美國職棒MLB美國聯盟冠軍系列賽，克里夫蘭印地安人今天以2比1擊敗多倫多藍鳥，在7戰4勝系列賽中取得2勝0敗優勢。
第三戰17日移師多倫多。
印地安人先發湯姆林（Josh Tomlin）投5又2/3局，拿下勝投，前活動後被擊出3支安打丟1分，有6次三振外加兩保送。
藍鳥先發哈普（J.A. Happ）在例行賽拿下20勝今天主投5局丟兩分。中央社（翻譯）
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華航 (2610) 首架 A350-900XWB(Extra Wide Body) 客機正式從法國空中巴士總部交機，不僅活動辦得相當盛大，更有部落客現場直播引發超過 10 萬次的點閱，成為航空界的熱門話題，華航董事長何煖軒言談中提到「這是華航一個全新的里程碑」，究竟 A350 對華航來說為什麼如此重要？要從成本說起。
華航 A350-900XWB 於法國當地時間 9 月 30 日下午 12 點整，在空中巴士總部土魯斯交機。A350-900XWB 以「最科技、最節能、最環保、最寬敞、最安靜」的綠能客機著稱，華航強調，這是最安靜的客機。
的確，A350-900XWB 客艙噪音僅 57 分貝，不僅如此，華航初估每架航機 1 年還節省 7000 萬元的耗油，至 2018 年陸續交完共 14 架後，為華航節省的燃油成本相當可觀。業內人士指出，「4 顆引擎換 2 顆引擎的機型，省燃油成本意義很大」。
除了省油是新機的必要條件外，A350-900XWB 加入後，華航規劃至 2017 年底，9 架 747-400(PW 發動機) 和 A340-300 將全面汰除。然而，目前華航已有 10 架 777-300ER 客機 (358 個座位)，不僅比 A350 座位數多 (306 個座位)，更有投入桃園 - 法蘭克福航線，同樣都要投入歐洲長程航點，為何 A350 還是對華航如此重要?
關鍵在於─載客率以及平均成本，B777 屬於長程型大運量客機，而 A350 屬中運量長程機種，比起法蘭克福眾多的商務而言，維也納、羅馬等地旅客運量需求相對沒有這麼高，以觀光客為主，因此，儘管座位 B777 相對少，但可提高載客率，也有助降低平均成本，「要有不是大飛機就好的觀念，而是隨著市場需求調整」。
另一方面，A350-900XWB 新機比起將要汰換的舊飛機，可提供豪華商務艙私人的空間，不再像過去「你看的到我、我看的到你，椅背無法 180 度躺平還會影響到後座」，對於商務客而言尤其重要，而經濟艙的舒適度同訂房網推薦十送一樣大幅提升。
目前全球航空業競爭越發激烈，光是阿聯酋航空以巨無霸客機 A380 執行台北 - 杜拜航線，就提供多達 58 個商務艙座位 (可平躺) 和 557 個經濟艙座位，搶下不少赴歐客源。
在其他同業設備新運能又大的壓力下，華航若是再用舊飛機，的確會降低旅客搭乘的意願，但換了新機後軟硬體大幅提升，尤其阿姆斯特丹、羅馬等重要歐洲旅遊航點將直飛，可為台灣旅客省下 4 小時的飛行時間。
瞄準目前往返台歐間的旅客仍有高達近 60% 經由第三地轉機的大餅，華航未來搶下這塊市場的能力勢必大幅增強。
華航指出，美國航點部分改以新機 777-300ER 飛航之後，銷售狀況的確變好，顯然旅客對於硬體設施相當有感，這次新機報到，真的是「終於等到你了」。
工商時報【陳信榮╱專題報導】
台灣車愈開愈老，國內車廠愈來愈煩惱！根據車商最新的調查，國人換購新車時前車車齡，今年已經來到史上最老的16年，在換購占比超過8成的台灣新車消費市場，意味車子愈來愈難賣。
目前台灣馬路上有超過700萬輛車在跑，但驚人的是，有過半的車已上路超過10年，20年以上的高齡車還有至少百萬輛；網民每天在吐槽「馬路三寶」的不當用車行為時，這些耗油、高汙染，且安全性較低的車開在路上，難道不是「第四寶」嗎？
看在車商眼裡，車輛使用年限逐年拉長的原因，除了因造車工藝品質提升這一點，值得慶幸外，其他原因都讓車商很煩惱。
車商分析，台灣逐漸步向高齡化社會，和美、日等先進國家一樣，汽車駕駛人年齡逐年提高，加上少子化的趨勢，更加劇此一現象；汽車駕駛人高齡化，也影響到購買新車熱情，「車子還能動、還很好開」，就不願換車。
但車子隨物價、安全環保法規加嚴、原物料成本變動等因素，也愈來愈貴，看在老車主眼裡，「新車怎麼這麼貴！比我那時候買的還貴出一大截！」對換購新車更為退縮。
車商點出另一大隱憂，就是年輕人不買車。戰後嬰兒潮世代，買車是拚鬥成就的指標之一，許多人都在裕隆Cefiro國產化的時代，買下人生第一輛豪華轎車；但對新新世代的年輕族群而言，買車並非必要，可以搭捷運、坐公車，一樣可以達到移動的需求，談網路3C產品可能比聊汽車有趣。
新車每2年一小改、每4年一大改，就是抓準過去消費者平均每4～5年換車的需求，但近年來，台灣人換購新車的年限，卻一路拉長，自2010年突破10年後，還持續向上堆疊，2014年更來到14年，今年更一舉推升至史上最老的16年。
不過車廠主管分析，國人換購新車年限，去年原本已微降至13年，今年卻突然「爆老」至16年，應該與政府推出汽車舊換新、提供貨物稅減免5萬元的優惠政策有關，促使更多老車、古董車車主進場換車，預料明年換購新車的年限將會明顯下降，至舊換新政策落日的2020年將會出現另一波「爆老潮」。
台灣老車占比居高不下，歸根究柢就是老車缺乏「強迫退場機制」，沒有罰則、擁車低付擔的情況下，讓許多人寧願繼續將就著開，讓台灣車輛數每年不斷向上堆自助旅遊飯店疊，「建設再多高速公路、畫再多停車格，也追不上車輛的成長速度，無怪乎到哪都塞車、都找不到地方停車！」
以鄰國日本為例，針對5年以上老車，逐年加重稅負，迫使車主淘汰老車；新加坡則是從用車證（車牌）下手，每10年一標，在車牌比車貴的環境下，願意付出高昂代價為老車申請延長用車證的比率自然不高，間接達到加速淘汰老車的成效。
相較於新車，老車容易「顧路」，安全性、環保、油耗表現都不若新車，國內車廠業者建議，政府要解決老車問題，應該要有蘿蔔、也要有棍子；今年端出舊換新貨物稅折抵5萬元的優惠政策套房飯店「蘿蔔」，大可利用這樣的機會，拿出強迫退場機制的「棍子」，例如限制20年以上老舊車輛行駛高速公路等限制，加速老車淘汰，不要只是認為開老車的是弱勢族群，不願得罪、鄉愿地不積極處理，最後衍生更大的汙染、安全問題。
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